437M on E89
- Thread starter Reamesy
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South Lanarkshire
Big Andra said:Zed Baron said:
Leaving it grey, Rick. I'll be leaving the hoops well alone
Good man, glad you bought it from him before he did anything drastic :hairdryer: :hairdryer: :hairdryer:
Whitchurch
Scottish Borders
Sassari
Ciao, ho montato sulla mia z4 35i le ruote di una bmw m4 f82 style 437con michelin pilot supersport , quindi ant 255 35 19 e post 275 35 19 ed era perfetta equilibratissima..questo perché questi cerchi su m4/m3 ant e post hanno la stessa spalla da libretto. Ieri ho cambiato le posteriori perché le avevo quasi alla tela, pero ho messo la spalla 30, (triangle effexsport per risparmiare visto che voglio venderla) quindi ora ho michelin usurata davanti da 35 e dietro triangle da 30 nuove…ora la macchina é inguidabile, l'anteriore sembra che galleggi e quindi in generale l'auto se ne va dove vuole, é troppo instabile….ora, essendomi rassegnato al fatto che devo cambiare anche anteriori sempre triangle effexsport per farle lavorare alla stessa maniera, che spalla è meglio montare secondo voi all'anteriore per ritornare ad avere la macchina stabile, 255-30 o 255-35? Son disperato grazie....
I’ve seen this many times, and it’s the tyres themselves rather than the geometry. Mixing a premium tyre at one end with a budget one at the other gives exactly what you’re describing — the two ends respond at different speeds and with different feel, and the car never settles. It’s a well-worn story: someone changes two tyres, the handling goes strange, no amount of alignment fixes it, and it all comes right the moment all four match. A worn Pilot Super Sport and a new Triangle are about as far apart as two tyres get.
So matching them will restore most of it whichever profile you choose. If you want the car back as it was, go 255/30 — it drops the front by the same amount the rear dropped, so the rake returns, and it puts the front-to-rear circumference relationship back exactly where it was when the car felt right. 255/35 leaves the nose high and the front turning slower than the rear.
One thought, since you’re selling: a car that feels unstable on a test drive is a hard sell. The saving on budget tyres is smaller than the difference between a buyer who’s confident and one who isn’t.
Grazie mille per il chiarimento. L'auto non l'ho ancora messa in vendita, prima metto le gomme anteriori e poi la inserzionerò, appunto perche non voglio vendere una cosa inguidabile, voglio che l'acquirente sia contento e soddisfatto di quello che compra...e in piu per l'estate voglio ancora usare il cabrio...comunque son contento che lei mi abbia consigliato le 255 con spalla 30, ho appena ordinato quelle....ora con la macchina inguidabile ho l'auto piu alta davanti di 13 mm, con le 255 30 ritornerei ad avere l'auto piu alta dietro di 12 mm, piu o meno come era prima con le quattro michelin (piu alta dietro di 14mm) . Contrariamente a quello che pensavo pero, la spalla 30 in una 255 è inferione persino a una 225 con spalla 35, quindi sto immaginando quanto sottile sara la spalla e come verra a livello estetico, ma quello che mi interessa ora è far tornare l'auto guidabile e cominicativa......adesso infatti avendo quella michelin piu alta davanti mi entra spesso il DSC quando sono in confort e in sport, invece in sport plus molto meno...spero che non risuccedera con le nuove gomme